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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于离开汽车之家的测评员是谁的问题，于是小编就整理了5个相关介绍离开汽车之家的测评员是谁的解答，让我们一起看看吧。
如果在17年买纯电动汽车，那么说明是比较敢于吃螃蟹的人，因为当时国内的新能源汽车主要还是以插电式混动为主，大部分国产新能源都是插电式混动，小部分有纯电动，当时主销的纯电动还是特斯拉。到了18年之后，国产纯电动开始发力了，包括威马和小鹏等互联网纯电动车型也开始上市。
17年的时候，国内纯电动汽车市场发展还不是特别快，技术更新也相对比较慢，所以当时的纯电动汽车的续航里程都不长，电池容量基本上都是在40kwh左右，续航里程在300公里左右，实际续航里程或许只有200公里，而且充电比较慢。
如今的纯电动汽车产业发展比较快，技术更新也非常快，大部分纯电动汽车的电池容量都已经超过了50kwh，并且续航里程也已经超过了400公里，所以对比来看，差距就非常明显了。
纯电动汽车的好处就是省油和安静，但是不适合跑长途，所以买个小一点的纯电动汽车在市区代步使用还是不错的，前提是家里有一辆适合家用的燃油车。
其实2017年到2020年的3年时间里，纯电动汽车产业就已经发生了天翻地覆的变化，所以如果想要买一辆纯电动汽车，其实还是继续观望几年比较好，不然很有可能出现今年刚买，明年就被淘汰的情况，特别是一些高端的车型。
题主主要担心的是续航衰减的问题吧，下面是汽车之家评测的数据，3年大概衰减11%以内，基本可以接受，可以参考下
参加本期测试的均为紧凑型纯电车型，共对7辆真实用户的私家车采集了相关数据，其中3辆为2017款比亚迪秦EV300(参数|询价)，另外4辆为吉利帝豪EV253车型。
3辆比亚迪车型均为2017款秦EV300，购买年限均超过了3年（购买时间均在2016年10月之前），而被测车辆的单车累计行驶里程也都超过了7万公里，每辆车平均年行驶里程在2万公里以上。虽然，3辆测试车在官方公布的标称电池容量上都同为47.5kWh，但是在实际测试中，却得到了3辆测试车标称容量不同的情况，具体原因我们在下面的测试结果中为您详细说明。
测试结果显示，3辆比亚迪车型可用容量平均减少7%，4辆吉利帝豪EV车型平均减少10.75%。
相对而言，在本次测试中比亚迪动力电池测试结果较好，测试样本的动力电池可用容量变化率在10%以内；而吉利车型可用容量减少量也不到11%，虽然测试结果相对较高，但也属于在用车辆中的正常水平。
总结
电池衰减的问题是必然的，随着技术的进步，这个衰减值肯定会越来越小，消费者也不用太担心。国家对环境污染越来越重视，这个也会推动新能源汽车持续从技术和电池入手，为消费者提供更高保障的车型。
我家电动车是17年3月份入手的，买的是EV系列，电池方面没怎么衰减，冬天去稍微远的地方都不敢开暖风，耗电量百公里22度电左右。只要一到夏天跑的公里数特别踏实。上下班续航里程是够用了。现在电动汽车续航里程普遍都是350+，真是科技发展越来越快啊[呲牙]
地域路况不同状况不同，其中还要包括气温环境，和个人驾车习惯！
以我父亲的车来讲，家在山西大同。
车龄～4年半
路况～平顺，有时回村里 有些颠簸路段！
环境～四季分明！
除了冬天有些电池衰竭，其他季节几乎正常
期间换过4条轮胎，出现过地盘异响～修好了
其他问题没有！
如果汽车是你的兴趣或者跟你职业相关的领域，那么就可以做下去；如果不是，那就别做了。至于有没有发展空间，这是个伪命题，因为每个领域只要用心、专业、持续输出有价值的有用的有趣的内容，都有发展空间
正好我也是汽车领域创作者，我是去年年中才开始写文章的。当时的目的很纯粹，因为自己正好是新能源汽车从业者，于是就开了个头条号，坚持定期写文章，沉淀自己的专业知识，同时，也会倒逼着自己去做深入的研究，当自己对某个课题做完深入研究后，再写下来，分享给跟我一样有这种需求的朋友们。
如果有没有发展空间，是以阅读量或收益来权衡，那我觉得发展空间并不大，因为对我这种专业类的新能源知识感兴趣的，并不会有很多人。
但自己坚持写了几个月后，发现，想学习想提升自己的朋友很多，比如我去年写过一篇关于全球各国新能源发展路线布局的文章，写这篇文章，当时自己看了至少30篇相关报道，然后重新梳理、加上自己的从业经验知识，这篇文章发布后，竟然获得了65.4万阅读量（文章名叫《日本豪赌氢能源：加氢3分钟，续航750公里！未来是氢or电引热议》，感兴趣的朋友可以搜索看看），这确实让我很惊讶，原来大家都渴望汲取到新知识呀，不分行业不分领域。
所以，从这之后，我都会坚持这样一个写稿流程：
1、先选题，这个主题可以是热点，也可以是跟自己目前工作中正好相关的主题；
2、做深入研究，自己一定要梳理各种资料，做到非常清晰整个事情的来龙去脉；
各行各业各个领域都有发展的。
这个主要还是看个人，坚持下去或许就会比较好，当然也可能会不好，主要还是自己心态问题吧。
开始我是准备做当个副业赚钱，发现短时间还是很难的，于是还是要把重心放到现实的工作中，保证主业，再来发展副业。
做了一个多月吧，关注汽车的很多，说车的也很多，大多数都是一瓶子不满的样子，所以如何在其中脱颖而出，可能就需要技巧了。
一个是专业知识扎实，一个就是风趣幽默，另外就是观点独特。
希望可以帮助您
喜欢就去做吧 不要刻意的
汽车领域有太多的话的了 如汽车性能 价格设计 缺陷 维修 二手车 保养 保值等各方面分细了就更专业了 从业汽修十年了[微笑]纯手打的哦
汽车领域是一个大领域呀，在自媒体行业里也是一个独立的行业呀，怎么会没有发展空间呢？是有巨大的发展空间的，比如百乐鱼就是一个汽车行业的创作者呀，在头条也有二年的入驻了呀，收入还是可以的。汽车行业还是相当有发展空间的。
汽车行业也是一个大行业，它细分起来也是有非常多的可创作阵地的，比如说新车推荐，二手车推荐，新车保养，汽车装饰，汽车改装，汽车小知识，汽车维修，汽车零配件，汽车车友发展，汽车论坛等等，这些都是可以发展的，汽车用品也是非常的多，每一个项都是一个大顶，都是可以有丰富利润空间的，也就是可以发展，并且是可以有很好的收入的呀。
最简单的，也是最直接的，就是汽车装饰，现在它的市场是也是百亿的规模呀，这个对于汽车创作者来说，分一点儿羹还是没有问题的，养活自己也是比较轻松的吧，当然了，对于每一位创作者来说，一定要有高质量的内容产出，这个才是让消费者粉丝认可的根本，有了粉丝，收入都不是太大的问题呀。
如果说想了解汽车行业自媒体创业相关的，可以关注一下百乐鱼，一起交流分享一下的哟。
陈震虽有“充值震”的“美誉”，但是，并不妨碍很多观众喜欢看他的节目。 为啥？ 别人有“越野路书”这个王牌节目。 车评人，也是一种职业，既然是职业，那就得赚钱。 那么不接受车商的钱怎么生存？ 不是个个人都能像38号那样，贴钱做节目（完了还要被骂）。 我认为陈震这种状态挺好，明着接受充值，然后用部分充值的钱做出越野路书这样的精品节目，既实现了盈利，又做出了优良的节目，实现了可持续发展，可谓是最健康的模式。 其实陈震的节目，除了越野路书，其它车评我是不看的，因为充值得太明显了，不过这样也挺好，一点不虚伪。别人都差点明说是打广告了，你还要看，那就是你智商问题了。
陈震在有个外号二环十三狼，就是说他曾经在北京二环路上飙车只用十二分钟就可以跑完一圈，因为飙车他还被拘留过，谁都有年轻莽撞的时候，不过他还好，懂得悬崖勒，改过自新，没有等到出大事了才后悔。他现在的爱好还是赛车，现在都还能看到他参加一些国内的汽车赛事。他成为车评人是在汽车之家的时候，我第一次看他的车评是哈弗H6刚刚出来就是由他做的评测，从汽车之家出来后就自己单干搞了个（车震）的评车节目后来把名字改成了（萝卜报告）。他的评测有他独到的见解，比较富有个性，他个人呢比较喜欢评测性能车，保时捷是他的最爱。现在（萝卜报告）市场评估高达两个亿可以看的出陈震除了喜欢赛车以外还是比较有商业头脑的，他车评节目的风格也受到了大多数车迷的喜爱，有一定的观众基础。不管怎么说（萝卜报告）能成功和他个人的努力分不开的。希望我的回答能帮得到你。
汽车之家，目前最火的汽车网站，但是个人觉得不太客观，经常被汽车厂商充值，论坛里车黑、喷子、水军比较多。爱卡汽车，个人觉得这个网站比汽车之家的测评更客观，但是资源不如汽车之家丰富。
大家知道新冠抗疫期间，三联生活周刊和丁香医生这两个公众号吗，发布的内容专业、权威，令人信服，艾迪汽车网在汽车界发挥的功效就相当于它俩吧！专业做汽车测评内容输出，包括汽车安全测评、汽车智能测评、汽车健康测评。
艾迪汽车网与其他汽车网站最大的区别在于它是一个汽车测评结果发布的专业性网站，网站上的测评报告、汽车技术内容都是基于中国汽车工程研究院产出的一手汽车测评结果而来，结合老百姓买车、用车、养车的实际问题，对结果进行深入浅出的、多形式化地解读
网友可以从中国汽研旗下的各类测试指数的维度，来了解汽车相关的科普知识，其专业性、权威性，深度解读汽车安全、汽车健康、汽车智能化发展，是其他的汽车类网站无法比拟的。比如要想想买一款安全性能好/智能配置好/健康的车，都可以上艾迪汽车网对比各车型各维度的测试数据结果。
到此，以上就是小编对于离开汽车之家的测评员是谁的问题就介绍到这了，希望介绍关于离开汽车之家的测评员是谁的5点解答对大家有用。
