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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家四季度营收的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车之家四季度营收的解答，让我们一起看看吧。
河北富豪排行榜，上榜的富豪有魏建军、韩雪娟，王玉锁、赵宝菊，靳保芳，蔡东晨，魏少军，耿建明、杨小青，吴以岭，杨雪岗，李赶坡……其中，魏建军，现任长城汽车股份有限公司董事长、执行董事，与其妻子韩雪娟以财富2180亿元位居榜首。
1魏建军、韩雪娟夫妇 1300亿元 长城
2王玉锁、赵宝菊夫妇 735亿元 新奥
3靳保芳家族 710亿元 晶澳科技
4吴以岭家族 230亿元 以岭
5蔡东晨 220亿元 石药
6李赶坡 220亿元 敬业
7范现国、范明强父子 215亿元 今麦郎
8郭恩元家族 180亿元 普阳钢铁
9王树华家族 120亿元 冀南钢铁
10杨雪岗家族 120亿元 旭阳
第一名，王玉锁，新奥能源董事会主席。
第二名，孟庆山，梅花生物实际控制人。
第三名耿建明，荣盛控股董事局主席。
第四名石克荣，汇福粮油董事长。
第五名张国山，同飞股份董事长。
1，魏建军、韩雪娟夫妇 1300亿元 长城
2，王玉锁、赵宝菊夫妇 735亿元 新奥
3，靳保芳家族 710亿元 晶澳科技
4，吴以岭家族 230亿元 以岭
5，蔡东晨 220亿元 石药
6，李赶坡 220亿元 敬业
7，范现国、范明强父子 215亿元 今麦郎
8，郭恩元家族 180亿元 普阳钢铁
9，王树华家族 120亿元 冀南钢铁
汽车之家目前有两大块营收：
第一大块是基于各大品牌厂商的品牌广告宣传费用的广告收入，这里面也有两部分：一部分是厂商的市场部负责的形象、理念、产品介绍相关的宣传，一般在前一年年底至本年年初会有全年计划，最后由厂商签约的代理广告公司来负责推进、签约、执行、反馈；另一部分是厂商销售部门所属各大区域，直接投放、指导经销商投放或联合投放在不同地区的广告，一般为直接销售服务。这两部分一般开广告费发票。
第二大块是基于经销商平台（车商汇）的收入。这个比较简单，就是经销商和汽车之家签约，厂商一般给予报销或部分报销。这部分收入在财务口是以信息费或技术服务费体现。
其他就一些零了扒碎的钱，二手车平台费、高新企业拨款这样的。
之家的数据其实还是蛮多的，奈何没有既能了解汽车市场又能把握网络技术和趋势的人，所以无法产生新的增长业务，甚至都不能为自己原有业务更好得服务；汽车电商已经从战略方向降格到现在彻底活动化了，B格落了好几层啊！
国内最大的汽车销售商中升集团的一篇“内部”文件引发业内震动。
当人们对这份声明还存在疑问时，另一家汽车集团运通公司副总裁也发出类似通知，大体意思是“暂停与汽车之家之间的一切合作”。如果这一切都是真实的，那么汽车之家在开年之初就损失了高达2亿元的营收。
而运通的总裁则在微博上发文证实了这一切。一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。”这是李竑微博中的原话。
这是向汽车之家正面宣战的节奏啊，到底是多大的恩怨才会选择这种明刀明枪的说法。事情并未平息，之后庞达汽车和上海永达汽车分别发表声明支持汽车经销商，不知道这突如其来的时间有没有让汽车之家有点懵。
为什么多加企业突然发难？以前大家相安无事各取所需，翻脸来得太快就像龙卷风，2天汽车之家的股价就下跌了14%，真么突然的声明汽车之家并没有第一时间否认，背后到底有什么原因？我认为主要原因还是2点。
1.汽车之家是靠经销商起家，汽车之家此前发布的该公司截至2018年9月30日的第三季度未经审计财报显示，汽车之家第三季度净营收为18.884亿元，较上年同期的人民币14.147亿元增长33.5％，而同期的汽车销量确处于水深火热之中，可以预见2019年的市场只会平稳或者更差，汽车经销商将承担难以想象的压力。而在2019年汽车之家还要继续涨价，这成为了压垮双方合作纽带的最后一根稻草。
2.汽车之家被平安收购，其浏览量和访问量以及成交量是否值得拿出这么大的投入存在很大的风险。其竞争对手易车、懂车帝都以极快的速度获取大量潜在客户，新的竞争对手让汽车之家的头把交椅坐得不那么稳定，经销商也有更多的选择。
综合来说，就是汽车之家被平安收购后已经不在是以前的家了，变成了一个商场逐利之地，现在的汽车测评就是睁眼说瞎话，给钱就胡说，不知道蒙了多少人我都没眼看。
所以汽车之家被经销商集体反抗是有双方积怨的结果。
【话语权、碰撞、忘记衣食父母是谁】这是之家遭到“封杀”的主要原因，之所以用引号会详细说明。
之家即使到今天仍旧是国内访问量最大的汽车网站，提供的服务包括选车、用车、以及技术交流，集成了媒体评测、云商、以及购车咨询服务等多种功能，但其盈利点主要是厂商评测GG以及经销商的服务费。
直白的说各大汽车厂家以及经销商是汽车之家的衣食父母，用老郭的话说这是人家赏饭作为网站是应该有敬畏之心感恩之心的，不过随着知名度的提升之家逐渐掌握了主动权。
这一主动权对于厂商而言是GG评测的对比，竞品车型的对比虽然不适合官方评测，但仍可以以某些“客观、独立、第三方”的机构来对比；同期最有竞争力的车型一旦某一方在舆论上居于劣势当然希望重新评测，而且得评测出理想的结果，那么第三方则会换个马甲会重新跑出另一个答案，这中间的环节……
另一主动权是针对经销商，为经销商引流实现o2o是之家对于经销商最大的作用，曾经被少数几个厂家养着的网站几乎没有话语权，而一旦希望去供养这个网站的经销商过多之家就有选择让谁来养的能力。
对于经销商引流的费用不断增加已经造成了压力，而面对压力作为买方自然会形成统一阵营，尤其是在面对车市销量整体下滑压力本就很大的阶段，所以出现所谓的“封杀”也就不足为奇了。
之家本就是依靠经销商和厂商生存的汽车类垂直网站，不论生存状态好与坏不应该忘记“初心”，是否一旦预冷对于之家而言会是毁灭性的打击。而为“封杀”加引号的原因是在这一期间仍不能排除某些存在感很低的二三线品牌会反其道行之，也许对于低销量有一定反转作用，对于之家而言可能只是换几个金主而已。
如果之家能不删帖，能学习字节跳动这家公司为自媒体第三方提供足够的给养，评价总是能客观和真实许多，流量自然会更大；因为作为第三方是依靠平台生存并不涉及厂商，在这一层的隔绝保证评价没有水分也才能保持良性的发展。个人观点、仅供参考。
到此，以上就是小编对于汽车之家四季度营收的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车之家四季度营收的3点解答对大家有用。
