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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车电池回收污染的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车电池回收污染的解答，让我们一起看看吧。
12月18日，《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》正式发布，这一实施方案预计将在2020年前建成一个合理、有序回收蓄电池的体系，同时营造一个良好的新能源后市场环境。那么，究竟新能源蓄电池处理的难点在哪？这一方案又能否促成电池回收体系的进一步完善和管理？
回收责任难明确，产业链条难合闭
新能源车蓄电池难处理的第一个问题就在于回收责任的不明确上。虽然早在2017年10月，中国提交世贸组织公示的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》里就已经指出汽车生产企业将承担动力蓄电池回收的主体责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。
但落实到实际里，车企真正回收的蓄电池数量相当少。这一方面是因为市场的大环境所导致的，缺乏监管和明确的法律进行支撑；另外一方面就是产业链条的不闭合，回收体系的不完善导致许多二手电池被小作坊和黑心商人所回收并谋取暴利。这就导致了从回收的一开始，新能源蓄电池这个后市场就已经问题重重。
电池处理成本高，错误实行危害大
新能源车的蓄电池回收不仅仅在于回收，还在于后续的处理上。对于部分可重复使用的高端电池来说问题不大，但是对于价值低的报废电池而言，如何去处理显然已经成为一个相当棘手的问题。特别是电池回收之后，要是不对报废电池进行有效处理，不对梯次利用电池积极跟踪那就是没有用的。而完成以上两个要求所要花费的成本恐怕并不小，车企从中也很难获利。
国家对于电动汽车使用过的电池已经发布了回收规范，也就是通过一套流程将电池的剩余容量继续利用到储能系统，不能使用的也有合理的处理办法。这样逐步规范会解决电池污染和回收问题了。
近些年，新能源车备受大众关注，在使用新能源车过程中，确实不会产生多大的污染。因此：新能源车也一直被贴着环保的标签，但实际上新能源车从生产到报废存在着很大的环境污染隐患，相信大家都能够想到是电池污染。
新能源车的电池使用寿命大概是4-6年，电池制作材料需要用到重金属，其中污染最严重的是铅酸电池的污染。锂电池虽然有这绿色电池的称呼，但是它具有一定的腐蚀性和毒性，会给环境和人体健康带来污染。
目前新能源汽车电池基本上可以分为5类。
第一类是铅酸电池。这种电池是以氧化铅为正极板，以海绵铅为负极板，硫酸水溶液作为电解液，主要作为内燃机汽车内部各种电器和电子设备的供电电源，是目前在汽车领域应用最广泛的电池。主要代表车企有长安、长城、吉利、上汽通用等传统燃油车或低速的电动车。
第二类是碱性电池。碱性电池由镍基和碱性溶液电解液构成。主要代表车企有一汽丰田混动车型、长安福特混动车型等。
第三类是锂离子电池。锂离子电池由锂离子电池和锂聚合物电池2种。锂离子电池的阴极材料主要有锂钴氧化物、锂镍氧化物、锂锰氧化物等。锂聚合物电池是正极、负极、电解质三要素中至少一项使用离子材料为主要的电池系统。主要代表车企有丰田混动、别克混动等。
第四类是磷酸铁锂电池。这种电池是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。主要代表车企有比亚迪秦、唐，宇通新能源客车等。
第五类是三元锂电池。这种电池是正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。主要代表车型有特斯拉、北汽EV200等。
据中国电池联盟预测，从动力电池的报废周期来看，到2018年底将达到19.95万吨，2020年动力电池报废量将达到32.77万吨。今年2月底工信部等7部委联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收主体责任。通过阶梯利用、再生利用等办法，由具备资质的企业按照相关技术规范进行拆解，从中提取钴、镍、锰、锂等有价值的金属，对其他不可利用的残余物依据环保法进行无害化处置。
来源:中文微评论 ！
新能源汽车中的电动汽车主要是靠电能驱动的，但正规厂家生产的电动汽车都是要执行国标生产，并且要通过国家机构的严格检测，其中也包括了电磁辐射的检测，符合要求才能销售和使用。所以放心使用。
答案是不会有电磁污染，但是可能会有电池污染。首先要明确下，问题中的新能源车是电动车，所以提问的人员才会有这样的疑虑。
1.汽车这种工业产品，从产品开始研发到产品最终上市，中间经过了非常多的测试以及法规认证。
2.如果电磁强的话，本身对车辆的内部通讯，信息交互会产生影响的，所以是不会产生电磁污染的。
3.新能源汽车中电动车更应该关注的是电池污染。但是电池回收过程如果能产生很大的利益，那么就不用担心污染，最怕没有利益，只能通过行政和法规要求。
新能源汽车是否会产生电磁辐射？
这一问题的标准是「否」
关于电动汽车的误解，亦或者说由于行业变革引发的不正当竞争，造成对新能源汽车污蔑性的质疑主要有三点。
电动汽车电磁辐射
动力电池金属污染
动力电池无法回收
第一节：电动汽车的电磁辐射
在解析这一问题之前首先需要了解一组国标规定，在公共场所允许曝露的磁场强度为【100μT（微特斯拉）】，在公共场所允许曝露的电场强度为【8000V/m】。不论任何电子设备只要符合这一标准即为合格品，其中磁场强度是备受关注的一组参数，那么下面就来看一看日常生活常用的电器设备的磁场强度吧。
电吹风峰值强度可超2000μT
剃须刀峰值强度可超1000μT
通信设备发射瞬间峰值超500μT
杞人忧天，这是你们该操心的事么？锂电池大规模使用已经好几十年了，手机电池，笔记本电池造成污染了么？锂电池能和铅酸电池能是一回事么？说白了还是无法接受新事物或别有用心，误导诽谤
电动汽车全力发展的几年后，报废的锂电池数量巨大，要比目前汽车采用的铅酸电池数量高的多。
因为每辆电动汽车电池组都是由成千上万个锂电池组成。其容量也在40kwh以上，容量是普通汽车电池60倍以上。所以未来几年将会有一个锂电池报废的高峰期，数量巨大的锂电池如何环保处理是一个大问题!
目前铅酸电池处理就是一个高污染的行业，因为利益，不法商贩恣意非法拆解电瓶。
在没有对环境保护的措施下，电解液恣意排放，炼铅炉烟囱也是直排，没有经过任何净化处理。铅酸电池内的部重金属和强酸严重污染了周边环境，某地儿童血铅超标就是非法拆解铅酸电池惹得货!
锂电池对比铅酸电池不仅容量密度高，体积重量占绝对优势，而且锂电池不含铅、铬等重金属。
所以理论上对环境的直接污染要比铅酸电池低很多。但是锂电池的正极材料、电解质等对环境和人体均有一定程度的危害。为此美国已经把锂电池列为有毒害的电池。
锂电处理不当依旧有许多重金属产生。
例如正极材料燃烧或者受热就会产生钴、锰、镍等重金属，这些重金属会严重污染环境。而锂电池电解质
处理不当也会严重污染环境，例如电解质处理不当，当发生水解、其他分解、燃烧焚烧等就会产生含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。可以看出来锂电池如果处理不当对环境的危害还是很严重的，锂电池无论是在制造过程中还是回收处理过程中，如果处理不当都会对环境造成严重的污染!
而铅酸电池非法拆解是因为有利可图，而报废锂电池拆解几乎没有利润。
如果是环保拆解，其拆解成本远远高于所提取材料的价格。如果简单粗暴的只拆解铜铝正极片等材料，那么拆解后的废液等垃圾如何处理将会是一个难题，利益至上的情况下肯定不会环保处理的。如果私自排放含有重金属的废液，对环境的污染是无法估算的!恐怕届时非法拆解锂电池将会步入非法拆解铅酸电池的后尘!
一定会造成非常严重的环境污染，肯定会有人反驳现在电池的回收技术没有问题，完全可以将电池进行回收无害化的处理，将有价值的东西进行再利用，从理论上来讲这种说法没毛病，但在中国现实往往是另一回事儿。
中国的电动汽车行业获取了大量的补贴，基本上都是依赖补贴才能生存，即便像比亚迪这样的号称电动汽车的良心企业如果离开政府补贴也无法生存。补贴所带来的另一个负面效果就是破坏了公平竞争的环境和科学的发展规律，加上对燃油车的不断限制和对不成熟电动汽车购买、使用的政策倾斜导致已经有大量的劣质电动汽车涌入市场或正在进入中。
这就必然导致未来几年国内废旧电池的数量井喷式的增长，有人计算大概2-3年后汽车废旧电池的回收量至少是现在的70倍以上，处理压力可想而知，这需要增加很多投入、人力和资源对废旧电池进行处理，我想这也是很多国家对电动汽车的发展始终保持谨慎和循序渐进的原因之一吧。
两三年前的电动汽车续航只能达到一两百公里，加上电池的损耗，现在可以说做二手车基本没有任何残值，同样今天能实际续航两三百公里的电动汽车几年后也是这种命运。
到此，以上就是小编对于新能源汽车电池回收污染的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车电池回收污染的3点解答对大家有用。
