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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车国际专家咨询的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车国际专家咨询的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车的电池是其污染源之一，电池的污染程度取决于多种因素，如电池类型、使用时间、充电方式和存放条件等。下面是一些影响电池污染程度的因素：
电池类型：不同类型的电池有不同的污染程度，例如锂离子电池比传统铅酸电池更容易引起污染，但其寿命更长。
充电方式：充电方式也会对电池的污染程度产生影响。例如，电动汽车使用的交流充电方式比直流电压充电方式更容易引起污染。
存放条件：电池的存放条件也会对污染程度产生影响。如果电池被暴露在阳光下或高温中，或者长时间处于低温环境中，它们可能会变得更加的污染。
电池污染的程度取决于多种因素，但使用新能源汽车可以降低电池污染，电动汽车可以使用和交流充电，以及电池可以随时更换等方式来减少污染。
中国新能源汽车量已占据全球生产量的一半，然而体积庞大的新能源汽车动力电池会对环境造成的严重污染。

有专家指出，新能源汽车的快速发展会带来灾难性问题，这来自于新能源汽车的核心，也就是每辆新能源汽车所带有的那数百公斤电池。
一般新能源汽车电池的使用寿命在5至8年左右，退役后的电池如不能妥善处理，会给环境带来灾难性的污染。这让原本看来“清洁”、“环保”的新能源汽车给大自然带来重大的污染隐患。
1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。相比手机电池，体积庞大的新能源汽车动力电池造成的污染会更加严重。
动力电池中含有中钴、锰、镍等重金属，不能自行降解。以锰为例，它对空气、水、土壤都会造成污染，空气中锰超过500微克/立方米可造成锰中毒。如饮用含锰量较高的水，人的中枢神经系统会受到损害，并且出现震颤、智力衰退等中毒症状。2010年，广东省就出现过饮用水锰超标，而导致居民饮用水告急的事件。
新能源汽车、燃油动力汽车，哪种车型产生的污染大不能以“有人说”的标准表示赞同或不赞同。
分析问题要以能够掌握的事实依据、知识、常识综合个人理解去找出答案，然而善于信口开河的人太多，所以“有人说”得看是谁或者是什么机构说，没有权威性的解释是不能令人信服的。
燃油动力汽车的污染包括：
废机油污染
冷却液污染
铅酸蓄电池污染
尾气排放污染等
目前2亿多台汽车中只有300万左右的新能源汽车，绝大部分燃油车还有多数在以5000km的低标准频繁的更换机油，废机油倾倒导致严重污染的案例不胜枚举；冷却液多以乙二醇水基型为主，主要成分乙二醇的毒性为稀释后成人致死量1.6克每公斤，看一看很多不规则的维修厂是怎么处理冷却液的吧。铅酸电池的严重污染与两轮电瓶车相同，电解液是硫酸、极板是铅，为了低成本回收铅造成了很多严重的铅污染。
但是重头还是尾气排放，燃油燃烧的化学反应不是燃烧一公斤燃油只排放几克或几十克的颗粒物，而是反应后产生的CO、CO2、NOx、HC以及颗粒物共计数公斤，汽车的尾气排放是按照亿吨计算的；试想这些源源不断在城市各个角落排放的尾气会带来多大的问题，对环境的破坏会对人体造成多大的损伤吧，这就是燃油汽车存在的污染问题。
电动汽车的电池在梯次利用回收中存在污染，但按照规定动力电池的金属二次回收利用率超过95%，剩下的成分采用生物降解方式处理；这些电池造成的污染不会多，而且动力电池是以磷铁锂镍钴锰钛铝等金属为主要成分，这些金属中没有会差生严重重金属污染的成分，电解液成分假设有碳酸二甲酯或六氟磷酸锂等成分，这些物质是毒性很小甚至可以用于医疗行业的。
电动汽车使用的电池并不是一般理解的两轮车铅酸电瓶，很多人对此有误解；电动汽车锂电池并不会造成重污染，而且这些电池在汽车使用10年左右后，还要梯次利用进入光伏领域作为新能源发电的储能电池使用30~50年，期间为环保创造的巨大价值足以抵消后续降解的成本和污染。
不赞同。
随着经济的发展，国家也越来越重视环境问题，新能源电动汽车相比汽油车柴油车要环保的多，即使电池更换不用，电池也是在修理厂或者4S店会由通过有环境保护厅审核通过有经营许可证的单位回收处理，会把对环境的影响降到最低。
此专家是不是也拿了`新能源汽车补贴经费'而为其唱好?此类人是'长舌妇'，祸国殃民的奸人！美其名曰新能源汽车，实是充电车，发电厂发电越多污染也随之越厉害，只是暂时把污染源换到发电厂那里而已。如果好用实用方便，欧美国家早就用上了，人家技术己就验证过了，还要轮到中国这些专家二百五出来乱喷。你有这些发达国家有用电动车，只是些有钱人买来玩玩尝鲜而已，他们普通人家都不用的。换到中国来技术无保证(国家有巨额资金补贴，此才让人看上的)，反而有人还大力提议全民禁用燃油车而用充电车，什么居心？可恨也……
到此，以上就是小编对于新能源汽车国际专家咨询的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车国际专家咨询的3点解答对大家有用。
