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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车运营生态的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车运营生态的解答，让我们一起看看吧。
为什么国家要大力发展新能源汽车？原因有很多，这其中跟国家能源的布局规划也是有联系的。
我国目前正在逐步提升风力发电和太阳能发电的比例，逐步降低碳排放。并提出了2030年碳达峰，2060年实现碳中和。
但在提升风光电比例的同时也遇到了电力消纳的问题。比如之前个别城市限电的情况就跟风光电使用比例大有关。
风光电相比传统发电手段有个特点就是发电不那么稳定，比如晚上没太阳，太阳能就没法发电，而晚上又是城市用电高峰。风力发电也是一样，毕竟刮多大风、什么时候刮风人类控制不了。这就会出现发电条件好的时候用电需求小，发电条件不好的时候用电需求大这样的极端情况。而电这个东西又很难存起来。
所以，如何能让风光电和用电需求两者配合好就成了一个值得思考的问题。发展电动车，并且鼓励电动车在适当的时候去充电，这是个办法，相当于把多余的电力都存在电动车的电池里了。但这个办法效率和效果必然非常低。
于是我想到了另外一个思路，就是氢燃料电池。氢燃料电池就是用氢气发电，而制作氢气需要消耗大量的电力。所以我们是不是可以在风光电发电量大的时候大量制氢，这些氢再用于氢燃料电池再次发电，用这样的方式平衡发电量和用电需求是不是听起来还挺靠谱的？
实际上国家也确实是这么做的，目前河北已经有了这样的风光电制氢项目，如果按这个思路推广开来，氢燃料电池汽车的氢气成本将会降得非常低。
另外，氢燃料电池汽车不同于现在主流的电动车和油电混动汽车。它不仅仅可以满足自身的用电需求，车载氢燃料电池甚至可以作为家庭供电单元来使用，把车停在家门口，靠车的发电能力就可以满足家庭用电需要了。从这个角度来说又进一步达到了平衡发电量和用电需求的目的。
按以上的情况来看，氢燃料电池汽车简直必将成为接下来的主流了。
但实际上氢燃料电池汽车距离主流还有巨大的障碍需要突破。
汽车行业作为高技术含量、高附加值的战略性、支柱型产业，市场格局的变化直接影响到我国国民经济的建设。
在传统汽车工业领域，我国因缺乏核心技术严重依赖进口，在市场竞争中丧失主动地位。新能源汽车的出现颠覆了延续百年的传统汽车概念，这对于我国而言可能成为改写全球汽车产业格局的绝佳机会。目前，国内新能源汽车技术与国外先进水平差距在不断缩小，已经具备了一定的技术基础和储备，因此，新能源汽车将成为建设制造强国、进行产业转型的载体。把握住新能源汽车产业发展机遇，是我国实现从汽车大国到汽车强国跨越的关键举措。
汽车尾气排放所造成的环境污染问题愈发严重，从走可持续发展之路和保护地球生存环境的角度来审视，节能减排已成为时代发展必然趋势。传统燃油车的尾气中含有大量有害气体以及固体颗粒，严重威胁环境和人类健康。相对而言，新能源汽车可实现零排放并有效缓解环境危机。因此，布局新能源汽车产业对于改善生态环境具有重大意义。
从政策方面:一是以国家电网（南方电网）为主的企业全力推广直流快充，二是以房企为主力大力推广在住宅、公共场所的交流慢充，三是立法停车位分类管理，电动汽车和燃油车分别停放，互不干扰，违者罚款。
从技术方面:一是国家召集所有车企、电池企业推广换电池工作，二是车企、电池企业努力解决快速充电的技术瓶颈。三是车企、软件企业大力开发智能汽车，扩展电动汽车的其他应用。
到此，以上就是小编对于新能源汽车运营生态的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车运营生态的2点解答对大家有用。
