新能源汽车明显分化问题，新能源汽车明显分化问题有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车明显分化问题的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车明显分化问题的解答，让我们一起看看吧。

2021年10月份新能源销量？

2021年10月份产销快报，其中，10月新能源汽车产量为5222辆，同比增长129.54%；销量为4976辆，同比增长124.25%。

1-10月新能源汽车产量为3.0481万辆，同比增长92.01%；销量为3.0699万辆，同比增长112.64%。

日前，比亚迪发布2021年10月产销快报，本月产量为89,028辆，同比增长87.65%；本月销量为89,935辆，同比增长88.42%。其中，新能源汽车销量达81040辆，同比增长249%，不出意外的话，这将是单品牌新能源最高销量。燃油车销量为8895辆，同比下滑63.72%，燃油车和新能源车两极分化。

比亚迪10月销量中，乘用车销量为88898辆，同比增长90.95%，环比增长12.5%；商用车销量为1037辆，同比下滑11.52%；其中，新能源汽车销量为80003辆，同比增长262.9%，DM车型销量为38771辆，EV车型销量为41232辆，DM车型和EV车型基本是平

分秋色

缩量指数三连阳，新能源是回光返照还是继续强势？

A股沪指指数缩量三阳，刚触及十日均线，指数运行尚有很大变数，虽然MAcD中DiF有走平企稳迹象，绿柱也开始缩短，但毕竞不是放量金叉，所有尚无法确定是就此反转还是继续弱震荡。

这个八月事件有些多，佩妖窜台，中国反制，美里根号航母返身，巴以战火，美印在距离中国边境一百公里的地方联合军演等。A股经不起么蛾子冲击，所以，做为一名A股市场投资者，此时应一半清醒一半醉，清醒的是随时警惕幺蛾子出现，醉的是应该坚信国运昌隆。做风险投资既要注意市场操作的情绪变化，又不能完全被情绪所左右。

今日芯片半导体高度分化，新能源强势，一体压铸，热管理等电新汽车细分支表现良好。但从板块指数来看，一体压铸反弹概率较大，热管理倒是一阳穿多线，但量能不济是硬伤，还不能确定就是新一轮行情启动。

光伏中上涨的是已回调一周，前期涨幅不大的HJT，涨停的金辰股份和钧达股份都是HJT＋TopcoN电池的双重概念。目前都处在上行趋势之中。

从周末各项数据来看，主力资金仍在新能源上抱团，只是在做内卷和高低切换。

美国今日通过7400亿美金应对通胀法案，其中3690亿用于气候治理和清洁能源。这是史上美国最大规模用于气候和清洁能源的资金投入，重在清洁能源制造业，包括光伏风电和氢能源各细支制造业。

当前世界气候异变，今夏大半中国高温笼罩，美洲，欧洲，澳洲比中国更甚，气候治理没有退路。

上周末，欧洲市场上，光伏概念股同样表现亮眼。

回看A股市场，新能源板块行情机会依然存在。

今日新能源异动，不是回光返照，就是强势。但某些前期涨幅较大个股，要注意甄别是二波启动还是拉高诱多。

新能源汽车未来怎么样？

新能源是国家现阶段的重中之重，虽然我们一直在质疑一些政策的无脑，但不可否认的是真正干事的人的确比咱们更聪明。由于我们在内燃机上的短板，可以说追赶国际先进水平花费的精力物力远远超过发展新能源。但在电机的研发和使用上我国已经处于国际先进水平了，直接体现就是让飞机丧失优势的动车——和谐号。

那新能源会不会昙花一现呢？按照目前的发展方向，新能源的前景还是相当不错的。不可否认任何政策的提出都会有一帮蛀虫为了金钱而滥竽充数，但新能源的实际使用上已经比刚开始的时候进步了一大块了。并且新能源并不是中国一个人在闷头瞎干，整个全世界的新能源进程已经慢慢加快。

对于新能源请擦亮眼睛看清目前的真正问题，不要跟着一帮连燃油车都感受不全的喷子乱喷。

• 新能源用途：目前的新能源定位仍旧为市区内通勤的简易代步工具，尤其在一些堵车极其严总的大都市。电机的特性可以让停止的车辆直接满功率启动，并且直接改善了堵车的局部环境的有害气体的排放浓度。以目前的发展趋势，短暂5年之内新能源仍旧是超级城市居民的次要选择之一，不堵车或者基建不发达的城市不建议购买新能源。

• 电池：的确电池仍旧有很大的进步空间，一些技术也处于上升瓶颈。但致命问题并不在电池寿命上，而是工作环境的挑剔上。极寒的环境是电池致命的短板，哪怕是拥有加热辅助设备。如果不解决电池娇嫩的特性，北京就是新能源市场的最北端。
  

• 空调：单把空调拿出来说就是为了给一些瞎喷的人科普一下，制冷根本就不费电！！尤其现在变频技术的普及，哪怕在酷暑开得穿长袖所耗电量与急加速比也不值一提。制暖较制冷的确耗电，增大约3倍有余。但保证车内温度适宜并不是一件遥不可及的事，尤其现在的制暖已经采用了新技术能耗降低（如荣威的智能热泵技术）。打个比方一台工信部出具400km的车，在冬天不开空调（290+KM）和开空调（270+KM）相差20KM左右。

• 能耗：新能源的能耗与燃油车有些许的不同，目前新能源技术的点击经济速度不高于110KM/h。新能源的优势体现在市内拥堵路段的通勤，越堵的路段就会发现开着越轻松越经济。那些嘲笑新能源车主在堵车路段就要哭的人，你们可能连燃油车是什么都不了解所以对这些人我都懒得回复。

• 基建：这才是限制新能源发展的最大短板，现有城市改造或加装充电桩是非常困难的。尤其在雨雪天气，没有房顶的车位充电是比较危险的。哪怕是符合安装充电桩的地下私人车位，如果小区电容满额也无法安装充电桩。只是用快充的新能源不仅电池无法充满，在多次充电后的确会降低里程数需要慢充进行电池平衡，最主要的是快充的确不省钱！城际道路充电设施的铺设是一件巨大的工程，目前高速充电桩有一半处于关闭状态这给远程出行的新能源车主造成非常大的麻烦。但基建正是中国最大的骄傲之一，只要国家重视新能源你所担心的充电桩就会如雨后春素般的生长出来。

• 污染：新能源相对燃油车污染主要存在两个方面——电池制造和回收，能源的生产。不可否认电池的制造和回收存在一定污染而且目前无法根治，但相对于燃油车并没产生更多的污染而且可以控制污染的区域和分布。能源方面我国由火电慢慢向清洁生产的方向发展，而且燃油车的能源转化效率一直是喷新能源的车黑们刻意回避的。算上这一块新能源的能源需求远远低于燃油车更别说制造能源的污染了。

个人觉得：新能源在10年内都会是超级城市或者拥有燃油车的家庭的选择，但这方面的体量是相当巨大的。一个家庭拥有两台以上的车真的是越来越稀松平常的一件事，为什么燃油车和新能源不能油耗共存一定要和某些人的心态一样拼出个你死我活？国家本来是做了一个交通工具的选择，不要被只想在网络发泄的人带偏成为抉择！

到此，以上就是小编对于新能源汽车明显分化问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车明显分化问题的3点解答对大家有用。