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新能源汽车保护用户标准,新能源汽车保护用户标准是什么

2024-05-19 02:15:20 围观 : 0 次

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源汽车保护用户标准的问题,于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车保护用户标准的解答,让我们一起看看吧。

新能源车轿厢下面是一块厚厚的电池,到底对驾乘人员的辐射有多大?

目前,网络上流传着“电动车辐射论”。前不久,老司机在谈到很多人开惯或者坐惯了燃油车,驾驶电动车或者乘坐电动车的时候会出现头晕恶心的情况,这时候就有很多网友评论认为这是因为电动汽车的辐射导致,令我惊讶的是这种说法还有很多人拥趸者,令我不禁感叹网络时代大家已经失去了独立思考的能力了吗?居然还传出消息说有个电动汽车车主因为辐射死亡了

新能源汽车保护用户标准,新能源汽车保护用户标准是什么

虽然我不是电动汽车的支持者,并且一直认为电动汽车断然不能成为未来汽车的发展趋势,但是这不代表着我支持电动汽车辐射论。这让我不禁想起了基站辐射论。

电动汽车真的有辐射吗?毫无疑问是有的,一块石头都有辐射,更何况电动汽车有电池电机的存在,但是抛开剂量谈危害,无疑是耍流氓。

电动汽车辐射量到底有多大?

正因为辐射论愈演愈烈,某国产新能源厂商邀请出租车司机和媒体等百余人见证,经过检测纯电动汽车的最高辐射值仅为1.316μT。这个辐射值是什么概念?联合国国际卫生组织(WHO)认为电磁强度安全的权威标准为100μT(我国与WHO标准一致)。手机在呼叫的过程中,瞬间辐射达到301μw/cm2,约合3μT。国家标准规定的移动通信基站电磁辐射为40μt,吹风机的测试辐射值为10μt,吸尘器的测试辐射值为15μt。Mac pro的辐射为1.20 μT。

瞧瞧看,如果你觉得电动汽车辐射大,索性手机和家用电器都不要用了,去深山老林生活去吧。

电动汽车如何降低辐射?

针对电动汽车的电池这一重大辐射源,为了满足国家标准,车企都会通过各种方式来降低电磁辐射,其中重要的方式便是采用金属材料包裹的方式减少电池的辐射。

除此之外,车企都会对汽车在上路之前进行安全测试,只有经过检验合格才能上市。

总结,辐射固然可怕,但是生活在21世纪,我们无时无刻都在与辐射打交道,还是那句话抛开剂量谈危害就是耍流氓,电动汽车的辐射量其实要比笔记本电脑还要小,我们可以放心乘坐以及驾驶。

电动汽车开多了没腿毛,生不出小娃娃……

不要笑,我听过好多网约,的士司机问我。

我之前在一家汽车动力电池工厂做供应链经理,因为那边有好几家做动力电池的大厂,所以那个小城市纯电动化出行推得很不错,基本出租车,网约车都是纯电动的。

我每两周回家一趟,从公司坐车去车站,那些司机看到我从动力电池公司出来,都饶有兴趣问我,听说电动车的电池就在司机的下方,那么大个电池放电,滋滋啦啦的(司机模仿电机启动的辐射),怎么可能没辐射,我听说好多司机都掉腿毛,有的司机还不孕,女司机听说还恶心,流产。

该图片是某脱毛广告……不是纯电车广告……

我说,你信吗?

他们基本都是点头如捣蒜,信的,我坐久了,就感觉小腿上凉飕飕的,好像在脱毛……

但接着补充,但电车的确便宜,政府还有补助,一副为了赚钱,为了养家,我是豁出去了,一副视死如归的表情……

然后我问,那你真的脱毛了吗?

我问的至少有一百个司机,但真的没有一个说腿上脱了毛的……倒是有几个说自己腿毛感觉还多了点……但是头发脱毛的不少……感觉开车时间长了,都要秃了……

媒体被很多水军、死忠粉承包了!

没影响?我也不置可否,只说我个人从业经历。

早前在通信行业干过10几年,这个行业有个部门叫“射频实验室”,你可以理解为测试手机天线性能的实验室。

这个实验室的从业人员和我们其他岗位有些不一样:

1.每月都有不菲的工伤补贴;

2.如果要孩子,需要提前半年打报告,向公司申请调岗;

3.每年有额外的休假(前公司是1个月,别的公司不清楚)。

要是还想不明白的,把你家电磁炉打开,放块肉进去,试试有没有影响![灵光一闪]

有些黑心厂商、雇佣军、脑残粉、初中物理大师的逻辑……谁爱信就信吧![捂脸]

呵呵,造谣可真是有一手啊。只要是电的都不行,要油的,为什么有这些造谣的呢?因为要是油车卖不动。美国的石油经济就破产了。西方各大车企就破产了。所以呀,得给他们爹送上钱!最简单实际的一个反映情况就是!要是这辐射对人体有伤害。会允许生产吗?就好像信号塔有辐射。某小区拒绝安装。最后120电话都打不出去。试问谁脑残!哦对了。别住在城市里,家里也不行,农村也不行,带电的地方都不行 。有辐射的!

新能源汽车多久要换一次电池?换一次电池多少钱?

现在电动汽车厂家一般动力电池质保是8年10万公里以上,但在实际应用中,电池是坚持不了那么久的,会衰减的比较快。而且厂家的续航里程标的都是匀速60码得来的续航,所以实际应用参考意义不大。即使是按照它的综合续航里程,更是数字之小。

1.测定的续航里程环境本身就比较脆弱,都是友好环境得出的续航数字,而且是同在适宜的恒温。更是没有冬季测试环境,恶略路况环境测试。

2.所以实际更换一次电池在五年左右就需要更换了,或者十几万公里。

3.换一次电池,根据电池大小不同,价格略有差异。一般在5--10万之间价位。所以目前的电池价位还是比较高的。

但随着技术进步,过不了几年,电池能量密度会成倍提高,因此续航里程也会成倍增加,电池价格也会在同一个续航里程前提下降低一半。

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到此,以上就是小编对于新能源汽车保护用户标准的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源汽车保护用户标准的2点解答对大家有用。

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