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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车消费危机后续的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车消费危机后续的解答，让我们一起看看吧。
其实电动车并不等价于清洁能源车，因为就目前来看，中国的火电占比仍然超过70%，也就是说，假设一辆纯电动车充满电需要100度电，那么其中有七十多度来自于电网的火力发电，而中国的火电大部分来自于煤炭，煤炭比燃油更污染环境，另外为了实现使用电动车几乎和燃油车一样方便，基础设施的建设（充电桩，优化电网）也耗费大量的资源（包括原材料以及加工原材料所消耗的能源），有耗费资源就有破坏环境，所以我的观点是：电动车能不能完全替代燃油车，应该靠市场来决定，政府不应该特别出台激励政策，因为市场一定会在最合适的时候，最经济的方式发展电动车
多谢邀请，题主这个问题我们要分两方面看。
首先是假设电动车真的能完全取代燃油车，汽车生活完全进入到电气化时代。这个只看趋势和各方面宣传的话，确实如此，电动车主宰汽车市场好像已经成为板上钉钉的事情，毕竟有能源和环境危机这个大背景在，又有全球范围内的政策鼓励，燃油车推出历史好像越来越成为可能。从这层意思上看，那燃油车的未来除了被彻底淘汰外，好像也没有其他的出路。
而我们如果基于现实看，虽然有以上的问题和政策鼓励，但新能源车的发展还面临着诸般难题，汽车行业想要彻底电气化可不是件容易的事情，最起码从短期来看，电池技术就是个难以攻克的课题。在电池行业中待过的人应该都知道搞动力电池是多难的一件事儿，现在大多数的纯电动车实际续航里程也就在200-300公里之间，主要受制的原因就是电池的能量密度，而单个锂电池理论上的能量密度可达350WH/KG（目前还很能实现），这基本上已经到了极限了，这时候的续航里程也就500公里，虽然看起来和燃油车的续航里程差不多，但即便抛开未来的电池技术能不能达到这一水准的问题不谈，单是充电这个问题就是个难以跨越的坎儿。
新能源车充电很难达到如同燃油车加油这样的方便度。诚然，目前很多企业都在宣传各自所谓的快充技术，但真要充满电至少还是需要数十分钟，而且实事求是的讲，在当前的技术条件下，充电时间短可并不一定是好事，时间越短可能伴随着的安全隐患就越高。之前有企业鼓吹其快充技术只需要几秒钟就能让车企跑几十公里，在极端条件下，我相信这样的技术是可以实现的，但这时候需要的充电功率至少也得1000KW上下，这得需要多粗的一条充电线啊.....，很明显目前根本不具备量产使用的能力嘛？另外，电网的负荷也是需要重点考虑的问题，如果电动车实现真正意义上的规模化生产销售，电网公司能不能应对高峰时期的充电需求就是个问题。
在如上前提下，很明显，燃油车还有其发展的空间，但能源和环境问题又是实实在在存在的，节能减排肯定是躲不过去的环节，问题摆在面前，要如何做就很简单了，未来的燃油车势必需要追求更高精尖的节能、减排技术，也就是说，未来新能源车和燃油车技术都会不断升级迭代，继续向前发展，个人感觉，至少在一段时间内（起码10年）会一直这样吧。
答完收工，下次再见！
续航里程达到1000公里，电池衰减15年不超过20%，更换电池费用占整车不超过15%，5分钟内充满电，充电站桩普及率超过现有的加油站油抢1倍以上，带充电桩的停车位无燃油车占用，OK，电动时代来临，剩下的燃油车，我想车主自己也不想开了，立马换
电动车暂时是取代不了汽车的，电动车首先行程不能满足需求，完善服务等都不达标，相差很远，电动车要完全取代燃油汽车还需要好长时间，在那时燃油汽车生产的也少了，或者停止生产。人们自己用的车基本上到年限了 ，大部分都是报废货了。没有担忧的必要。
新能源汽车对于比亚迪、蔚来、特斯拉都没有影响，最终的结果应也不改变。
蔚来汽车的危机不在于补贴的降低甚至退出，因为蔚来汽车定位高端属于“暴利级”电动汽车，以近期上市的蔚来ES6作为参考看一看利润夸张到什么程度。
ES6车身尺寸4850*1965*1758、轴距2900mm，悬架为前双A臂后多连杆式独立结构；材料上的制造成本理论上是整车售价的40%，ES6可能会更低一些。动力方面ES6全系使用前后双电，区别为中低配使用前后小功率的永磁同步电机、高配使用是高功率后交流异步电机，低配5.6秒破百、高配4.7秒破百，性能都不算不俗。
不过电池组低配仅为70kwh、高配也才84kwh，以镍钴锰电池为例其电池成本平均为9.1、10.92万，工况法测试续航里程分别为420、430、490、510公里，这一标准基本与其他品牌不到30万的中端纯电SUV相当。但是ES6的指导价已经高达35.8-54.8万，有如此大的利润空间几万元的补贴能对蔚来造成多少影响？
但蔚来汽车的企业管理似乎相当混乱，有如此大的利润空间还号称每早一台车得亏损几十万，连续的亏损已经不是产品的问题而是企业结构的问题，这类新势力品牌在资本的热炒下注定是昙花一现。
美国特斯拉汽车与蔚来有异曲同工之妙，只是特斯拉炒作的是美国的资本，补贴也是拿美国政府与国内无关；所以这个车企是乐于看到国内新能源汽车市场震动的，只是国内市场如何调整也轮不到特斯拉来分一杯羹。
特斯拉的核心技术在于控制系统，然而因控制系统出现问题导致事故在单一车型的领域中特斯拉最高……除了控制系统以外电机依靠采购，早期使用台湾富田后期是否能自主研发生产不得而知。电池使用日本松下镍钴铝，这种元素的电池主要用在电子产品上，作为汽车动力电池使用显然高温稳定性非常差，超过200摄氏度出现自燃的概率也是电动汽车领域最高的。
所以特斯拉的概念基本等于美国的蔚来或者法拉第，成功仅是因为埃隆马斯克更精明而已，对于这个品牌无需过于关注。
比亚迪汽车有自主研发生产三电和整车配套的能力，电池类型也有镍钴锰酸锂和磷酸铁锂两种，补贴对能量密度放开之后对于比亚迪而言反而是利好。
成本更低的铁电池能够二次焕发青春不仅能平衡成本，而且也是后期一次次突破续航里程的基础。其次比亚迪的主力车型现阶段是混合动力汽车，这点优势是没有燃油车造车积累的蔚来和特斯拉不能相提并论的。
所以这三个车企中唯一有抗风险能力的只有比亚迪，核心技术不受制于人则有独立于行业以外发展的能力；只是有实力也不应该尝试控制市场，现在的新能源汽车高价不排除有参考比亚迪汽车定价的因素，希望这个品牌能够带领新能源汽车走向低价亲民路线吧。个人观点、仅供参考。
电车其实本质上是把各种能源标准化的手段，无论是增程发电，氢燃料发电，电池组蓄电还是将来可能的可控核聚变电…统一使用标准电池接口后，剩下就是如何更换更好电池的事了，什么类型的能源都可以容纳进来。因此，电车必然是将来的唯一选择。
新能源补贴下降，对于消费者新而言并不是一件坏事，这是一场去糟粕的运动，对于浑水摸鱼的产品是个毁灭性的打击，对于那些真真正正在制造新能源汽车生产出优秀产品的厂商而言，是不会有什么过多的影响的，还有，特斯拉属于国外品牌，没有补贴哦~
新能源车企是在政策下骗取国家补贴，补贴退到全面取消，如果回归到市场，解除限牌限号限行，所谓新能源电池汽车只有死路一条，再加上所谓新能源电池汽车是伪环保，几年以后电池汽车就会凉凉。
今日A股三大指数收盘涨跌不一，其中沪指冲高回落，收盘小幅下跌0.49%，失守3400点整数关口，深成指下跌0.15%，创业板指小幅收涨0.49%，市场成交量放大，合计成交9507亿元，北向资金今日净买入49.39亿元。行业板块涨少跌多，大金融板块冲高回落，有色金属板块表现活跃。
今日是11月收官战，A股走出了令人意外的走势，早盘大金融狂拉，曾在年内新高下方振荡，最终尾盘遭遇疯狂砸盘，工行、茅台、平安、格力等大盘股在尾盘开始砸盘。最终收出一根小阴线，创业板上涨报收，走势强于主板。11月份收官，有色、采掘、钢铁涨幅较大，有色金属涨逾20%，而医药生物却大跌6.6%。
上周末消息面上还算比较平静，但早盘开盘前，市场在经济数据超预期的利好消息的刺激下，两市大盘高开高走，上午金融板块带动大盘最高上攻到前期高点附近，开始逐渐回落，让大家没有想到的是，最终是以绿盘报收，今天大盘还是很极端的，上下的振幅比较大，特别是有代表性的权重股对大盘的影响很大。
虽然是冲高回落了，但我们不应该变得悲观了，毕竟在此点位，没有成交量的配合了人个股的表现，暂时是很难进行实质性突破的，所以在这个点位只有上下剧烈震荡，才会清洗出浮筹，这也是之前预料可能会出现的，所以在现在这个阶段，大盘还是应该继续震荡，寻找热点，沿着均线缓缓上行，这对眼前的市场来说也是个不错的选择。
从今天的走势来看，今天的高点很可能成为短期高点，但大盘还会震荡上行的，所以预计明天大盘会蓄势震荡整理，收一颗十字星或小阳，今天出现冲击新高失败，其实不一定是什么坏事，从量能上看，有卖的，有卖的，这就是为前方的套牢盘留下机会了，只要这时候，各股不出现一路下跌，能够稳住那就是眼前的任务，所以我们暂时也不要有太高期望，更不要太失望，从目前的经济形势看，股市会越走越好的，这对国家来说是有战略性意义的，所以我们要保持好良好的心态，时刻保持冷静才能最后成为赢家。
操作上，我认为大盘在震荡调整中，资金会向中小创切换的，短线可适当关注中小创及次新股及一些板块底部企稳的个股，寻找补涨轮动机会，稳健的投资者可继续耐心等待回落后的底部低吸机会，最后祝大家投资顺利！
最后友情提示《股市有风险，投资需学习》
到此，以上就是小编对于新能源汽车消费危机后续的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车消费危机后续的3点解答对大家有用。
