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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车电池有多重的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车电池有多重的解答，让我们一起看看吧。
重量在250kg左右比亚迪的F6,电池310kg左右。 铅酸电池都在17公斤左右,“新国标”将电动车最高速度从现行的20km/h提高到26km/h,同时将设定三种类型,重量(不含电池)分别不超过40kg(电动自行车)、50kg(轻便电动车)和55kg(电动摩托车)。
不同的汽车电池重量不一样36V10ah的电池组为12.5kg。48V20ah的电池组为26kg。电动汽车电池分两大类,蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车,包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。
目前电池能量密度低，磷酸铁锂电池能量密度170wh/kg，100度电电池重量588公斤，能量密度到500wh/kg时，100度电电池重量200公斤。50度电就只有100公斤。
燃油车自动变速器大概在70-80公斤左右，发动机大概150～200公斤左右，油箱加满油50公斤以上，总计270—330公斤。
目前的三元锂电池，100度电电池重量385公斤，已经和燃油车差不多重了，50度电三元锂电池重量190公斤，比燃油车轻了。
根据目前的技术和市场趋势，电动车电池通常占整车重量的15%至25%左右。这是因为电池是电动车的核心部件，负责存储和释放能量，决定了车辆的续航里程和性能。随着电池技术的不断进步，电池的能量密度提高，相对重量减少，未来电池在整车比例上可能会有所增加。同时，随着电动车市场的快速发展，电池成本的下降也将推动电池在整车比例中的增加。
300千克。续航500千米的电池应该是锂电池，1度电重6千克。按照中低档新能源车的单位能耗，1度电行驶10千米。照此计算，续航50千米需要50度电，1度电重6千克，计电池总重300千克。电池是构成新能源车整备质量的重要成分，越是高续航占比越大。因此，配车时，续航要从实际出发，并非续航越高越好。
关于这个问题，电动车的续航里程与电池容量有关，但不仅仅由电池的重量决定。电动车的续航里程还受到车辆的能效、驱动方式、驾驶条件等因素的影响。
通常情况下，一辆能够行驶500公里的电动车所需的电池容量应该在50至100千瓦时（kWh）之间。不同品牌和型号的电动车，其电池容量可能有所不同。此外，随着电池技术的发展和进步，电动车的续航里程也会逐渐提高，同时电池的重量也可能减轻。
需要注意的是，电动车的续航里程还受到其他因素的影响，如驾驶习惯、驾驶速度、路况等。因此，在实际使用中，电动车的续航里程可能会有所变化。
新能源汽车充电前后的重量不会有任何变化，电子有质量但和充电电池的充电原理概念不同。
电池的科学成为应该是【化学电源】，充电的原理下文会说明，首先看一看电子的质量。电能的基础是电子的运动产生，理论上电子一定有质量，静态质量约为9.10956*10^-31KG，这一重量小到可以忽略不计，不过新能源汽车动辄几十上百kwh容量的电池组理论上是应该能测试重量差的，至少精确到μG应该能够体现，但从电池的技术方面分析是不会有变化的。
电池之所以称之为化学电源原因为充电不是字面意思的上的补充电子，而是通过电场完成一次化学反应。电场是通过电子动能转化为电能而形成，在这一过程中线路作为载体理论上会多出质量，因电子在是在载体（导体）中移动的。
但是电子运行时并没有形态的变化，电子本身的质量是多少最终还会有多大，而且只是在运动过程中形成电场并不是电子转化为电场，可以理解为电子运动形成的【电场】一种隐形的有形天但没质量的力场、其本身并没有所谓的重量。
而电池的“充电”过程本质是通过电场完成一次电池内部结构的变化，以常见的镍钴锰酸锂、磷酸铁锂电池为例，在电场的作用下本质是锂离子在正极和负极之间的移动，在放电过程中li+在电极之间往返嵌入和脱嵌，“充电”时li+从正极脱嵌经过电解质（或电解液）的作用下在嵌入负极。简单了解“充电”后负极处于富锂状态，放电时才会运动。
那么所谓的“充电”只是通过外部电流形成电场使化学电源内部的锂离子完成正负极位置的脱嵌和嵌入动作，至于电量表可以理解为锂离子在负极时嵌入数量的增加，负极达到富锂状态后等于概念上的充电100%。
而在充电的过程中需要电场则需要消耗一定量的电完成能量转换的动作，但本质是【消耗能量形成电场、电场刺激化学电源产生化学反应】，这些电并不是真正的充入电池而是在锂离子脱嵌和嵌入过程中被当做能量消耗了。
所以所谓充电只是一般理解和简称，本质并没有改变电池内部的结构以及成本“储量”，满电和亏电两种状态下只是锂离子位置的不同，何谈重量变化呢？
这就像在同样的温度和压力下，50升的油箱放在车底的重量与放在车内的重量相同，重量是不可能有区别的，罗汉果搬汽水有印象吗？汽水从左边到右边难道重量会变化吗？显然这是不可能的，而锂电池所谓的充电和搬汽水一个概念，只是搬运工从人变成电场而已。
电动汽车的技术含量主要在于动力电池，考验电池耐用性的正是循环重放中这些物质的稳定性，电场本身不会损伤电池。不论是锂电池还是普通的铅酸电池其原理是相同的，充电没有想象中的那么“有分量”，充电前后电池组不会有任何重量变化。
到此，以上就是小编对于新能源汽车电池有多重的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车电池有多重的5点解答对大家有用。
