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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于普及新能源汽车措施方案的问题，于是小编就整理了4个相关介绍普及新能源汽车措施方案的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车的普及中石油应该针对这种情况来进行产品的销售结构调整。
虽然说是新能源汽车的普及对于石油行业是有一定影响的，但是也不是绝对的，因为除去新能源汽车还有很多的行业涉及到石油化工产品，比如说各个的企业，工厂和传播大型的机械和货运汽车来说新能源暂时普及不到的，在这种情况下，还有点儿需要石油化工企业的各种产品，比如说柴油，汽油和各种的润滑油等等。所以说新能源汽车的补给对于石油行业是有影响的，但是不是绝对性的。像中国石油也可以在加油站内建设充电桩来进行对新能源电车充电服务业务这也是一种营销。
根据我国制定的氢燃料电池发展战略，2030年中国将实现百万辆级别的氢能燃料电池汽车在路上行驶，2050年氢能燃料电池汽车能够和纯电动汽车共同实现汽车的零排放。中国在不远的将来，即将普及氢能源汽车 。
中国有足够的底气发展氢能源。目前中国是世界上最大的产氢国，年产氢将近2200万吨，占到世界产氢量的34%。
高楼层给新能源汽车充电有解决方案。
可以通过在高楼层设置充电设施来给新能源汽车充电。
在高楼层为新能源汽车充电需要克服两个问题：电力供应和充电器的使用。
解决这个问题的最直接方法是在楼层设置专用充电设施，可以将充电器的电缆延长到楼层，使用楼层电源为电动汽车充电。
另外，随着新能源汽车的普及，越来越多的地方也会建设公共充电站，在市区的商业设施和公共停车场也会建设充电桩，方便民众为新能源汽车充电。
将来技术上也可能会通过无线充电等方式，更方便地在高楼层给新能源汽车充电。
虽然电动车（电力驱动为主的车）在今年有了很大的发展，还未到普及的成都。
我上个月去上牌的时候，发现在广州上牌的新车中，有6-7成是电动车了，主要是以广东产的地产车传祺、日产和比亚迪为主，这是个很可怕的数字。
统计数据也显示，截止2018年前11个月，我国新能源汽车销量预计约103万台（其中纯电动汽车销量约79.1万辆，插电混合动力汽车销量约23.9万辆），其中11月份电动车的销量已经占到了汽车总销量的6%了，这一比例在全世界都是最高的。
如果是家里有充电桩，晚上充电按4毛一度的低谷价来计算，一辆电动车百公里耗电15度，电费只要6元，相当于汽油车成本的1/10，还是相当有竞争优势的；并且电动车所具有加速极快和静谧性，是汽油车所不能比拟的，所以开了电动车后就很难接受汽油车了。
但现实的情况是，目前电动车主要销售地区仍是北、上、广、深等主要限行限购等城市，当然这些城市的人对能承受较高的车价，但更主要的原因，是因为这些城市的限行限购政策，同时新能源汽车上牌相对燃油车要更加容易，这些地区的消费者只能退而求其次选择新能源汽车，其实这是个无奈的选择，北上广深在全国其实还不够有代表性，其它地方，电动车远远称不上普及的成都。
新能源汽车（特别是纯电动汽车）要想大规模普及必须解决以下主要问题。
电动车还面临续航里程短、价格高昂等问题，最主要的问题就是充电难，在北上广深这些一线城市，家里得有充电桩的话，估计得有别墅，家里有矿才行，又变成了有钱人的玩具。
所以说，电动车的发展还有很多问题，提升电池性能、降低成本，最主要的充电要更为方便，这当然不是一朝一夕能解决的。（鹿鼎记）
目前电动车大规模普及在中国还有很长一段路要走，截止2018年11月新能源汽车销量预计约103万台（其中纯电动汽车销量约79.1万辆，插电混合动力汽车销量约23.9万辆），主要销售地区仍是北、上、广、深等主要限行限购等城市，主要是因为这些城市的限行限购政策，同时新能源汽车上牌相对燃油车要更加容易，这些地区的消费者只能退而求其次选择新能源汽车，其实这是个无奈的选择。新能源汽车（特别是纯电动汽车）要想大规模普及必须解决以下主要问题：
问题1：续航里程短 目前纯电动汽车综合工况条件下普遍续航能在300公里左右，极限也不超过500公里，如果夏冬天开上空调，或者冬天低温情况下使用，续航能力至少减少20%-30%，“里程焦虑”是纯电动汽车目前阶段无法回避的一个问题。在目前动力电池（三元锂电池和磷酸铁锂电池）技术没有较大突破的情况下，通过整车轻量化技术、优化造型降低风阻、能量回收等辅助措施提升纯电动车续航能力的效果也极其有限的情况下，其根本还需要动力电池技术根本性技术变革来提升续航里程（提升动力电池能量密度）。
问题2：充电速度慢 相对燃油车加满一箱油只需3-5分钟时间，充满电所需的时间太长。目前阶段，加满电不可能做到加满油的时间，想走就走对于纯电动汽车来说是一种“奢侈”，急需快充技术的发展并实际应用大幅降低充电时间。
问题3：充电设施匮乏 无电可充的窘境直接导致了消费者在选择新能源汽车时（特别是纯电动汽车）望而却步。据数据显示，截至2018年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩29.0万台， 其中交流充电桩18.1万台，直流充电桩10.8万台，交直流充电桩0.05万台。国家目前也未出台相关关于小区、停车场等主要公共区域内充电设施建设的实施办法和鼓励措施，推动公共区域充电设施的普及。
问题4：整车成本高 目前动力电池成本相较以前有所下降，但一直还是居于高位，再加上新能源造车主打的“智能化”+“网联化”旗号，整车电气控制和自动驾驶相关零件成本也不低，直接导致了整车成本进一步增加。成本控制是目前新能源车企需要认真研究的“课题”，如果没有相关补贴，搞不好就是赔本赚吆喝。
新能源汽车，特别是纯电动汽车的普及需要相关技术的更本性变革，同时也需要国家层面政策上支持和引导，否则一切都是“空谈”。
从国家对宏观政策来说，2025年基本不再生产销售燃油车，全面推广新能源汽车。这是基本调子。怎么普及？主要表现在四个方面：一，公共场所的公共桩需要普及，大型商场，行政单位及学校等公共职能单位，让车有所充才能保证人人都开的了。二，公交充电站，大家都公共交通了，价格又低，谁还愿意开燃油车那么傻？三，高速公路加油站全部配上充电站或换电站，让充电成为像wifi一样方便。四，鼓励新能源汽车上路不限牌，燃油车逐渐禁止生产销售，三五年内基本就普及了。
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
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电动车在未来汽车动力系统多元格局中必定有一席之地，而且是重要的一席。
汽车动力多元指传统汽油/柴油高效低污染内燃机以及代用(甲醇，乙醇，丙烷等低碳燃料)燃料动力系统，电池电机动力系统，氢燃料动力系统，其它新型能源动力系统。
电池电机动力按照目前现实的技术应优先普及公交车系统，城市及城市间物流车辆，小型车辆。
到此，以上就是小编对于普及新能源汽车措施方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于普及新能源汽车措施方案的4点解答对大家有用。
